Poiché non tutte le SPER danno luogo ad incidenti, esse non sono interamente registrate nelle banche dati (nella BDI sono descritti i pericolati, nella BDS le situazioni anomale, che potrebbero soltanto assomigliare alle SPER). Considerata, quindi, la loro scarsa valenza statistica, nella definizione degli IR (partita dalla valutazione delle SPER nelle BD) sono state prese in considerazione le situazioni di pericolo che hanno originato incidenti (con o senza danni alle persone), in quanto costituite da una base di dati considerata completa.
Il valore degli IR è stato considerato pari alla somma delle frequenze delle SPER componenti, rapportata ai treni-km [numero di casi/treni-km]